集微网消息，联合光电6月22日在互动平台表示，公司全资子公司联合汽车早期已开始布局智能驾驶领域，产品主要包含车载镜头和毫米波雷达(频段为76-81GHz)，技术已相对成熟，且符合国家相关政策要求。目前，毫米波雷达产品主要客户是整车厂，并已凭借技术优势获得整车厂定点，定点企业为国内头部新势力企业；该领域现阶段正在展开洽谈合作的客户主要以国内企业为主。

MINIEYE完成D3轮融资，D轮累计金额8亿元

​近日，睿创微纳RTD6122W系列非制冷红外热成像芯片经第三方权威机构检测，顺利通过AEC-Q100认证。该系列芯片为国内首款通过该项认证的非制冷红外热成像芯片。

​近日，福瑞泰克与一汽红旗进一步达成量产合作。福瑞泰克基于一汽红旗阩旗（R.Flag）技术发展战略和FEEA3.0电子电气架构，使用最新的 “ADC30域控制器平台”，搭载360度冗余感知的传感器组合，为一汽红旗面向SOA服务定制国内领先的L3级高阶自动驾驶解决方案获得成功定点，并将于2023年在一汽红旗全新车型上实现全面量产

自动驾驶传感器之摄像头（五）车载摄像头重要器件镜头及光学参数讲解

自动驾驶传感器之车载摄像头的系统架构基本介绍

近日，寅家科技宣布与新兴国际高端汽车品牌INDI EV达成独家定点合作。作为寅家科技的首个海外Tier1项目定点，为后者旗舰车型INDI One提供全自动泊车功能，助力 INDI One HELLO HALO高级驾驶辅助系统的面世。

如今，我们驾驶智能联网汽车和使用智能手机有着异曲同工之妙，能够联网，还有熟悉的移动应用，背后的“超级计算机”充当汽车“大脑”。不同的是，车具备“动能”并且需要与人、车、道路交互，因此，感知系统在智能汽车中扮演重要角色。

​4月25日晚间发布2021年年报。2021年，公司紧密围绕既定的发展战略和经营目标，坚持稳中求进，扎实细致地开展各项工作，不断提升规范运作水平，强化内部管理，始终坚持以客户为中心、以技术创新为驱动，持续推进公司的稳健发展。

​4月24日，富瀚微在投资者互动平台回应投资者关于“公司现有汽车电子领域具体涉及在汽车电子领域的哪块芯片？公司的技术优势在哪”的问询时表示，在汽车电子领域，公司自2018年以来已推出多款通过AEC-Q100认证的车规芯片。

​近几年，随着汽车智能化的快速发展，全球自动驾驶市场有望迎来高速增长期。根据 IDC，全球具备自动驾驶乘用车的出货量有望从2020年的2774万辆增长到2024年的5425万辆。在《汽车产业中长期发展规划》中也有提出，到2025年，我国自动驾驶汽车渗透率达到80%，其中L2和L3的渗透率达到25%。

在自动驾驶的技术发展中，一般认为只有当技术达到L4~L5的高级别自动驾驶，整个驾驶过程才能不需要驾驶员的干预。而当下的自动驾驶技术大多位于L2-L3，距离完全自动驾驶还有很长的路要走。

为了保障行车安全，汽车ADAS功能需要尽量实现全天候运转。摄像头是通过感光与算法实现对周边环境感知，因此在光线不足如夜间行车、过隧道等场景下，需要增强摄像头的夜视能力。

​小鹏在自动驾驶方面，赚够了眼球，也赢得了智能汽车的口号，从其小鹏P7对于泊车功能，记忆泊车以及分享停车路线各方面的一些应用创新，到现在P5基本上算市场上真的买得到带激光雷达，而且P5可以升级多层记忆泊车，未来还以升级城市NGP可谓立好了自动驾驶标杆的flage，让人不自觉竖起大拇指。

北京时间4月7日早间消息，据报道，丰田汽车旗下的Woven Planet已加入特斯拉公司的行列，试图在不使用激光雷达等昂贵传感器的情况下推进自动驾驶技术。

​4月7日，科创板即将迎来一家汽车电子领域的龙头公司。日前，经纬恒润(688326，SH待上市)发布公告称，公司将首次公开发行股票并在科创板上市。

近年来，随着汽车智能化升级，各车企正在从低等级自动驾驶向高等级提升。而自动驾驶将对车辆安全、行人安全、驾驶员监控等主动安全功能提出更高的要求，ADAS 渗透必然加速。

随着智能网联汽车的兴起，被称为自动驾驶之眼的车载摄像头行业快速发展，产业链厂家均获益匪浅。车载摄像头相较于手机等消费类电子，其入行门槛更高，对厂家实力有着一定的要求。车载摄像头相对来说毛利高，客户相对稳定，因此非常为市场所看好。

随着紧凑型轿车的保有量逐步递增，对其搭载的零部件的小型化和安全性能也提出了更高的要求。 电装秉承着普及车载安全产品，促进安全·安心的移动社会的研发理念，对小型立体图像传感器进行了性能改进和功能扩展。