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车载摄像头CIS芯片难点:不仅仅是车规级,量产稳定性也很重要

原标题:汽车 CIS 专题 |【ADAS篇(一)】芯片上车,车规只是第一步,难的是这些!

文章转载自公众号@豪威集团OmniVision


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引言:

消费者、政策/法规、市场三合力,不断推动 ADAS 渗透率提升。2022 年 3 月国内新车 L2 级配套量接近 41.6 万,渗透率近 30%。ADAS 成标配,CIS 如何升级?

豪威集团汽车 CIS 系列专题 ADAS 篇将分 5 期,每期一个硬核知识点,助您详尽了解 ADAS 领域应用、技术趋势与车规产品。

本期将聚焦在安全至上的汽车领域,ADAS/AD 图像传感器需迈过的第一道门槛——产品可靠。


ADAS 中的摄像头:缺一不可


中国《汽车驾驶自动化分级》国标将驾驶自动化分为 6 级, ADAS 包含 L0-L2,  辅助驾驶员探测目标和事件、并控制车辆。

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实现 ADAS 有两种感知解决方案:1)纯视觉路线;2)激光雷达+多传感融合方案。两个方案中,摄像头均缺一不可。从成本上,量产上和成熟度上,以摄像头为主的视觉感知具有优势。L2 及以上车型通常搭载 10 颗以上摄像头。根据 ADAS 不同的功能需求,车载摄像头包括前视、环视、后视、侧视等。

ADAS 摄像头量价齐升,但入局车用芯片市场却极其不易,尤其是 ADAS/AD 应用对产品可靠性提出了更为严苛的要求。豪威是国内目前唯一能量产车载 CIS 的厂商。为什么芯片上车难?为什么车规认证只是准入门槛?


设计 1 颗易,量产万颗难


安全是汽车的第一诉求,即使是一个小小的元器件缺陷,也可能危及人身安全,需要召回所有产品。不同于消费电子,汽车对产品的缺陷零容忍。

难上加难的是汽车芯片需要在长达15年的寿命范围里,在复杂的运行环境里,稳定安全可靠地运行。要求严苛,仅次于航天级:

1

汽车车身控制芯片需在最严酷至 -40℃-150℃ 的外部温度范围稳定运行

2

耐受高湿度、多粉尘、高盐度,震动和快速温度变化等环境

3

严格的 ESD,EMI 等要求

4

顶层设计的硬件和软件保证 ASIL 的安全要求。

为了确保产品可靠,不断逼近 0 PPM(每百万产品零缺陷)目标。这需从设计、制造、封装、测试到量产后层层设计、层层严控。

因此,研发出符合 ISO 26262 ASIL 和 AEC-Q100 认证的一颗产品只是第一步,难的是如何确保产品量产后的产品可靠性,如何获得量产经验。

/小知识/

终端车厂为了确保产品安全可靠,对供应链上的每一个设备,每一个工艺,每一个元器件、每一个供应商等的更换都非常谨慎,严格实施变更管理体系(避免因变更带来的风险)。供应商一旦更换某个环节的生产工艺或原料,都需要做相应的验证,并发送 PCN,获得车厂批准。而终端车厂往往偏好经市场验证,有大量已量产产品实际反馈数据支持的产品/设备等。因此能获得车厂认可的车规级 CIS,面临层层关卡,非一朝一夕之力可成。



豪威车载 CIS 全链闭环质量管控


豪威集团全球在途车载产品超过 2 亿颗,拥有成熟的量产经验。我们深知,故障防护系统对于汽车至关重要,将安全文化融入公司产品的每一个阶段:产品概念、设计、生产、封装、测试等,豪威长期与业内顶尖的供应链伙伴保持良好的合作关系,采用行业最先进的安全机制,确保整个系统的健全。

其次,豪威集团整个供应链需符合质量管理体系,选择产品经过大量验证的可靠供应商。且供应商能支持长期有效的供货周期。因为汽车芯片一颗料号往往用到十年以上。另外豪威自身也需拥有丰富的供应链管理经验。


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迎接 ADAS/AD, 车载 CIS 技术层面,图像传感器厂商又需如何升级?敬请关注下期 “豪威汽车 CIS 系列专题 ADAS 篇(二)”。



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