先进复合材料制造商Hankuk Carbon Co Ltd.与以碳纤维复合材料轮毂闻名的Dymag建立了战略合作伙伴关系，以实现为汽车OEM厂商大规模生产最先进的高性能碳纤维复合材料轮毂。

作为复合材料领域的主要参与者，阿科玛将在今年的JEC展会上再次推出新的胶粘剂解决方案、先进的树脂并展示其半成品系列。所有的创新和产品系列都以同一目标为指导：为可持续发展的世界提供创新材料。

一文详细了解用于碳纤维增强树脂基复合材料的丝束扩展技术

​5 月 2 日 - 全球领先的特种材料供应商索尔维宣布了一项重要的扩产计划，以补充其用于汽车行业的广泛的复合材料组合。

三菱化学株式会社（总部：东京都千代田区，社长：和贺昌之，以下简称“本公司”）新安装了一台碳纤维增强热塑性复合材料（CFRTP）的中试装置，现已投入使用。样品将从今年4月开始出货。

Elium® 树脂是一项突破性创新。这种材料具有易于使用、性能优异、生产率高且可回收利用的特性。

非金属材料在汽车轻量化的应用

​连续纤维增强热塑性复合材料( Continuous Fiber Reinforced Thermoplastic composites )是以热塑性树脂为基体，连续性纤维为增强材料，经过树脂熔融浸渍、挤压等工艺形成的高强度、高刚性、高韧性、可回收的新型热塑性复合材料。

近日，一批流动性和影响力风险投资基金（包括作为主要投资者的BMW i Ventures）完成了对瑞士公司Bcomp的3240万瑞士法郎（3500万美元）B轮融资投资。

​4 月 11 日，三菱化学高新材料（MCAM）和由 Michael Effing 博士领导的咨询公司 AMAC 宣布合作，以加强和发展其在欧洲的复合材料业务活动。此次合作的重点将放在交通运输、电气和电子领域，以及体育和消费品领域。

随着绿色出行，低碳环保日趋融入人们的生活理念和日常践行，汽车轻量化节能减排已成为汽车行业的共同目标。在保证汽车安全标准的前提下，质轻高强的复合材料以及高效生产的成型工艺是轻量化发展的突破关键。

​“轻量化设计”常常是汽车制造厂商的重要卖点。不过汽车轻量化并不只是单纯的减重，需要同时兼顾产品功能、成本和质量等要素。

本文主要介绍三菱公司发布的最新Kyron ™ ULTRA型碳纤维增强热塑性树脂单向预浸料种类及典型特性。

​3月18日，Toray Advanced Composites（东丽先进复合材料，TAC）官网发布最新资讯，内容显示，全球首个采用完全回收的热塑性复合材料制成的零部件成功应用于飞机并实现首飞。

凭借 Tepex，朗盛成为纤维增强热塑性复合材料的领先制造商之一，该复合材料用于轻质和高机械弹性结构部件。

​2022 年 3 月 17 日， ZEBRA（Zero wastE Blade ReseArch）联盟宣布已生产出其100%可回收风电叶片的第一支样片，，标志着该行业向循环经济过渡迈出了新的一步。

据外媒报道，西班牙技术中心AIMPLAS获得巴伦西亚地方政府资助，将开展VETERIA21项目，为热塑性复合材料开发新的、更有效的转化工艺，以便可替代电动汽车电池的金属成分。

随着节能减排要求的提高以及汽车电动化的加速，汽车轻量化成为汽车行业的发展潮流，推动着包括高强度钢、铝合金、工程塑料以及复合材料等在内的轻量化材料在汽车领域的应用。

丝束铺展是最近在复合材料行业中使用的最先进技术之一。本系列文章将讨论碳纤维展丝技术背景、特点、主要展丝技术类型及其在高性能碳纤维增强聚合物 (CFRP) 复合材料中应用案例。

日前，三菱化学子公司Diamond Edge Ventures投资了位于美国洛杉矶的初创企业Lingrove。该公司的主要产品是亚麻纤维增强植物树脂基复合材料，这是一种零碳排放复合材料，Lingrove公司计划通过此次融资实现该技术的产业化。