纳瓦电子 总裁 李建林 车载毫米波雷达核心技术要点解析及其应用案例介绍.mp4
纳瓦电子是国内毫米波雷达供应商之一,纳瓦电子基于多年微波天线和算法的积累,推出了6级联18T24R、432虚拟通道、超高分辨率、高密度点云数据的4D成像雷达,该雷达采用业内较为领先的技术。 在本次论坛上纳瓦电子总裁李建林先生主要从纳瓦电子公司介绍、毫米波雷达政策趋势、纳瓦电子毫米波雷达产品、77GHz 毫米波雷达与GPU+5G C-V2X融合等几方面给大家做了详细介绍。 李总指出:在自动驾驶技术路线上,未来10年内来讲是不大会变化的,但是产品是会演进的,视觉+毫米波雷达+激光雷达,视觉上目前有些变化,如单目到双目,实际上L2层级的自动驾驶使用的大部分仍是毫米波雷达+视觉,在未来,从L2到L4这阶段,会把激光雷达加上,但前提是激光雷达价格的降低,这样主机厂的接受度才能提升。但很长时段达不到L5层级的自动驾驶,可能永远做不到L5层级,最多是接近L5。从L4到L5,除了传感器的提升,更重要的是车路协同。 在竞争对手分析部分,李总介绍到在毫米波雷达行业没有哪一家企业能一家独大,都有各自的优势领域,国外的大概有10家以内的主流毫米波雷达厂商。对于国内企业如何在国内市场上赢过国外,李总建议到:大家要对自己的技术充分自信,努力提升技术,提高放度,服务能力,稳定化快速交付能力。
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博曼分析仪器 中国区经理 何日华 毫米波雷达车标膜厚检测技术进展与挑战.mp4
车标作为汽车品牌的象征,logo形状的金属效果一般是采用镀膜技术来实现,对于集成雷达的车标,金属效果的膜厚对雷达信号穿透都有很大关系。对于车标膜厚的测试,博曼分析仪器的中国区经理何日华从X射线荧光(XRF)原理,XRF在毫米波雷达膜厚测试以及透波车标上的铟金属X荧光分析谱线方面进行讲解。何总还提出将油漆层厚度作为一个参数,加入到金属膜厚的计算中,解决透波金属镀膜油漆层会吸收入射与出射的X射线,使测量结果偏低的解决方案。 何经理在会议上给大家指出,目前XRF技术进展主要有:新的测试需求、更严格的公差控制、产品微型化、工业自动化。何经理给大家详细介绍到毫米波雷达车标PVD铟镀层的特点及测量要求:非接触、无损的测试方法、快速大批量测试、纳米(次纳米)级测量精度。何经理介绍到汽车行业PVD纳米层分别有镀铟、铟锡合金、镀铬、镀铝 ,其中PVD纳米镀铝较难,针对镀铝的检测博曼尝试了一系列测试方法,找到了较为适合的测量方案。
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必能信 汽车行业高级工程师 汤革华汽车电子新产品开发中常见塑料焊接问题及方案选择.mp4
汽车电子产品很多外壳都是由塑料制成,汽车电子的组装离不开焊接工艺,焊接工艺有着自动化、效率高等优势。在本次论坛上汤工给大家从毫米波雷达的焊接需求、超声波焊机原理技术、无伤热铆原理技术、激光焊接等几方面给大家做了详细介绍。 经汤工的介绍毫米波雷达常见的焊接工艺主要有超声波、无伤热铆、激光焊接三种焊接方式,在这部分介绍中,汤工详细介绍了这三种焊接方式的原理、焊接案例以及对应的焊接设备。 毫米波雷达外壳焊接存在的挑战主要是美观度要求、强密封性的要求、焊接节拍的要求,必能信提供的焊接解决方案可以克服这些挑战,同时在焊接时间、焊接精度的控制、焊接强度方面能发挥优势。
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同济教授&苏州豪米波 谭斌 毫米波雷达的技术路径图和发展趋势介绍.mp4
毫米波雷达始用于军事领域,随着技术水平的提升、智能汽车的发展,开始逐渐应用于汽车领域。毫米波雷达的技术经过不断的更新迭代,现在已广泛应用于L2层级的自动驾驶。 在本次论坛上谭斌博士给大家首先介绍了豪米波公司,接着给大家介绍了ADAS系统技术路线功能,根据出台的《道路车辆先进驾驶辅助系统ADAS术语及定义》要求,ADAS分为信息辅助类和控制辅助类两大类别。随着全国汽车保有量的提升,道路交通事故率居高不下,对于驾驶员差异化习惯所导致的交通事故而言,高级驾驶辅助系统则显的尤为重要。 在后面部分给大家介绍了国内传感器技术与国外的差距,在此部分谭博士介绍到国外即将量产的第五代雷达初步具备测高功能。最后给大家介绍了当前雷达与相机的融合技术以及雷达与相机融合技术的展望。
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惠州德赛自动化技术有限公司 研发总监 郭利鹏 车载毫米波雷达量产工艺和智能装备技术介绍.mp4
由于某些原因,郭总未能亲临现场,通过线上会议的方式给大家做了精彩的演讲。在本次论坛上郭总主要从行业相关动态、毫米波量产工艺和装备技术以及德赛自动化相关几个方面给大家做了详细介绍,通过郭总监的介绍大家知晓了毫米波雷达量产的一些必要设备,了解到其生产工艺与流程、毫米波雷达产品的一些测试项目。 郭总监介绍到:得益于智能驾驶需求及等级提升,国内毫米波雷达装载渗透率和装车数量不断快速提升,整体市场处于高速增长中;多家第三方机构预测,在自动驾驶技术推动下毫米波雷达市场CAGR增速20%以上。 车载毫米波雷达产品的产能和品质可通过自动化量产实现提升,集成精密制造、激光、机器视觉、射频算法等技术的智能精密装备技术。
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海微科技-李林峰-汽车创新显示技术发展趋势、瓶颈、成本 .mp4
海微集团CEO李林峰就"汽车创新显示技术与发展"进行了介绍。他认为在不久的将来,汽车显示的光学质量和交互体验可以全面达到今天智能手机 pad 的水平。 面对汽车创新显示技术的发展瓶颈,只能通过全方位的,比如说测试,检测,光学设计,甚至人机交互的界面设计方面去联合攻关,让技术在最适应的场景中应用,突出技术的优点,弱化技术的缺点。
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旗滨集团-袁金鹏-车载显示盖板玻璃材料及工艺探讨 .mp4
旗滨集团开发研究院副院长 袁金鹏 认为在未来的发展中,车载盖板玻璃会逐步的切换成高铝玻璃。 做 3D等不规则形状的过程中,玻璃整个的折弯要求比较大的情况下应选择热弯。弯折幅度相对小的情况下,可以采用冷弯技术。
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从功能到智能,DMD高分辨率大灯.mp4
DMD芯片是DLP的核心,每个DMD芯片包含百万级的微镜片,通过静电偏离或切换来引导光线, 每个镜片每秒最多可进行数千次,反应时间极短,切换平顺。DLP技术需要额外的光源,可以是LED,激光甚至是不可见光。通过光轮,DLP可以实现不同的颜色,用于前照灯时,只使用白光,无需色轮。 1.2018年发布的迈巴赫S是最早使用DLP技术的前大灯,全新奔驰S独特的欢迎模式,酷炫的流星雨 2.奥迪,除了可用的动画之外,奥迪的DML大灯还集成了包括50米长的“光毯”,旨在将光线保持在驾驶员目光所及的车道内,增强驾驶员的安全感与信心。 高合HiPhi X是全球首个可进化自定义数字灯光系统 配备全新一代奔驰S级同款的130万像素DMD芯片,以及红外线夜视摄像头、液冷系统三大业界领先技术,提供超越传统灯光的照明与交互功能 3.海拉,除了DMD外,海拉的高分辨率智能大灯采用μAFS(Micro LED)技术路线,30000像素,满足需求的同时,相对DMD具有成本优势。高分辨率Micro LED主要有 欧司朗EVIYOS系列和亮锐的LUXEON Mosaic系列,将在2024年前后量产。
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集度汽车-汽车主机厂对车载显示屏的需求介绍.mp4
第二届车载显示及光学贴合高峰论坛嘉宾采访,集度汽车-马百庆-汽车主机厂对车载显示屏的需求介绍 1.从车厂的角度,从 OEM 的角度的话,车厂对显示屏的要求:窄边框,一体黑对,高对比度。 2.今年年底到明年年初是 local dimming 、mini led 和这个 oled 量产了一个元年。所以说,在这个自主品牌这个豪华品牌上面,也会首先先去运用这种技术。 那么在接下来的这个两到三年内,马百庆觉得在这个国内的一些中端品牌,也会陆续的去上进一些技术。
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松下 柯荣锋 功能薄膜在车载显示产品中的应用.mp4
车载显示屏需要用到各种特性光学薄膜,松下电器机电(中国)有限公司,是松下集团旗下研发生产高性能薄膜的部门,针对车载显示有开发出AR高性能光学薄膜在内的多种材料。 柯老师从汽车行业发展趋势出发,介绍了车载显示中需要应用的各种光学薄膜。
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睿合科技 王天福 硅胶OCR全贴合技术在车载显示的应用.mp4
睿合科技是由香港上市公司京东方精电联合合肥高新区、东软集团等共同发起设立,旨在建设“全贴合一体化平台”项目,主要从事车载、工控和消费类显示产品贴合业务的研发制造以及光学级液态硅胶新材料的研发。 全贴合不仅仅是将盖板、触控、LCD粘接起来的三合板,它有着严格的技术要求。对于全贴合厂商来说,需要涉及材料学、光学、电学甚至是力学等多学科综合技术方向。 王总还就mura不良、业界难题BU值问题的解决进行了分享。最后王总就睿合科技自主研发的OCR硅胶以及睿合光学全贴合方面的加工优势进行了讲解。
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海微 李林峰 创新显示技术在智能座舱中的应用.mp4
武汉海微科技专注于汽车智能座舱产品开发,先后成为蔚来汽车、理想汽车、岚图汽车、上汽乘用车等国内知名车企一级供应商。 武汉海微在座舱显示、域控制器、智能表面、数字音响等多领域进行前瞻布局,李总此次为我们介绍了MiniLED及AMOLED显示屏的应用趋势,并对座舱中的创新显示技术进行了详细介绍。 一块优秀的显示屏需要具备高屏占比、一体黑效果、高对比度、广色域等特点。而目前业界流行的直下式背光显示技术以及OLED技术可以更好的实现上述要求。
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旗滨 袁金鹏 《车载盖板材料的变革与发展》 .mp4
显示结构最外层都需要一层保护盖板,起到保护作用,在用户使用过程中提供良好的交互作用与防护功能,因此盖板材料需要良好的光学性能与机械强度。本次会议上,袁总主要是介绍了车载显示盖板的材料趋势与加工工艺。 车载盖板材料为塑料与玻璃两种,其中玻璃分为纳钙玻璃与高铝硅玻璃。纳钙玻璃由于韧性差,需要贴防爆膜才能使用,而高铝硅玻璃无需防爆膜,是最终走向。 HYSHARK Ⅲ——“旗鲨”3代玻璃是旗滨推出的首款专门应用于手机、车载、工控盖板的可化学强化的超白高铝硅玻璃。针对这款材料的具体性能袁总进行了具体介绍。
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迈昂科技-成像亮度色度计-展台采访.mp4
第二届车载显示盖板及光学贴合高峰论坛,迈昂科技-成像亮度色度计 深圳迈昂科技有限公司主要是做一些测试测量方面的一些仪器设备。这次会议带来了两款成像亮度色度计。第一款的话主要是针对车载的面板行业,包括车载的中控屏,液晶仪表盘,然后车内的氛围灯,然后字符等方面做一些颜色亮度均匀性,然后 mura 以及 Blackmura 的一些测量。第二款产品主要是针对HUD的一个测量,然后它采用的是一个双镜头的设计。可以真实地模拟人眼,在真实的环境中去检测 hud 在空间成像的位置、颜色,以及亮度,包括成像质量方面的一些测量。这两这款产品由以下几个优势。首先是精度,精度的话是处于行业的主流水平。其次是价格,对比进口的产品来讲的话是不到一半的价格。第三个,软件功能比较丰富,然后还可以根据用户的一些具体需求做定制的二次开发,作为国产自主品牌的产品。能够给客户提供及时有效的售后服务,以满足客户随时提出的问题。
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天马微电子-一体黑模组&全触摸屏-展台采访.mp4
第二届车载显示盖板及光学贴合高峰论坛,天马微电子-一体黑模组&全触摸屏 天马微电子在本次峰会给大家带来两款产品,一款就是的 8 寸的一体黑模组,一款是27寸的全触摸屏, 8 寸一体黑模组的一个反射率可以做到 1% 以下,色差值也可以做到 1% 以下。对于 27 寸的一个纯触摸的显示模组,从面板到里面的自制三色都是天马自己研发和生产的。那除此之外,还可以做大屏和多屏的一个贴合,同时可以对应 C 曲、 V 曲、 T 曲等造型。天马现在已经具备了从面板生产、模组生产和全贴合、一体化的自动化的生产和支持服务。
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久久精工-车载玻璃加工智能设备-展台采访.mp4
第二届车载显示盖板及光学贴合高峰论坛,久久精工-车载玻璃加工智能设备 久久精工带来的是智能制造设备的一个工艺解决方案。从 2.5 D到 3D到自由曲面,从中小屏到大屏,还有从显示盖板到液晶屏的加工都有匹配不一样的加工的设备的方案。那无论企业他们要的是单机还是自动化的集成,都可以根据不同的成本需求,不同的配置需求去做不一样的改变。希望大家可以多多参与讨论,大家也可以跟我们的同事多了解,多详聊,可以更加清楚的知道我们设备的不同参数、不同配置、不同的对应场景。
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