纳瓦电子是国内毫米波雷达供应商之一，纳瓦电子基于多年微波天线和算法的积累，推出了6级联18T24R、432虚拟通道、超高分辨率、高密度点云数据的4D成像雷达，该雷达采用业内较为领先的技术。 在本次论坛上纳瓦电子总裁李建林先生主要从纳瓦电子公司介绍、毫米波雷达政策趋势、纳瓦电子毫米波雷达产品、77GHz 毫米波雷达与GPU+5G C-V2X融合等几方面给大家做了详细介绍。 李总指出：在自动驾驶技术路线上，未来10年内来讲是不大会变化的，但是产品是会演进的，视觉+毫米波雷达+激光雷达，视觉上目前有些变化，如单目到双目，实际上L2层级的自动驾驶使用的大部分仍是毫米波雷达+视觉，在未来，从L2到L4这阶段，会把激光雷达加上，但前提是激光雷达价格的降低，这样主机厂的接受度才能提升。但很长时段达不到L5层级的自动驾驶，可能永远做不到L5层级，最多是接近L5。从L4到L5，除了传感器的提升，更重要的是车路协同。 在竞争对手分析部分，李总介绍到在毫米波雷达行业没有哪一家企业能一家独大，都有各自的优势领域，国外的大概有10家以内的主流毫米波雷达厂商。对于国内企业如何在国内市场上赢过国外，李总建议到：大家要对自己的技术充分自信，努力提升技术，提高放度，服务能力，稳定化快速交付能力。

车标作为汽车品牌的象征，logo形状的金属效果一般是采用镀膜技术来实现，对于集成雷达的车标，金属效果的膜厚对雷达信号穿透都有很大关系。对于车标膜厚的测试，博曼分析仪器的中国区经理何日华从X射线荧光（XRF）原理，XRF在毫米波雷达膜厚测试以及透波车标上的铟金属X荧光分析谱线方面进行讲解。何总还提出将油漆层厚度作为一个参数，加入到金属膜厚的计算中，解决透波金属镀膜油漆层会吸收入射与出射的X射线，使测量结果偏低的解决方案。 何经理在会议上给大家指出，目前XRF技术进展主要有：新的测试需求、更严格的公差控制、产品微型化、工业自动化。何经理给大家详细介绍到毫米波雷达车标PVD铟镀层的特点及测量要求：非接触、无损的测试方法、快速大批量测试、纳米（次纳米）级测量精度。何经理介绍到汽车行业PVD纳米层分别有镀铟、铟锡合金、镀铬、镀铝 ，其中PVD纳米镀铝较难，针对镀铝的检测博曼尝试了一系列测试方法，找到了较为适合的测量方案。

汽车电子产品很多外壳都是由塑料制成，汽车电子的组装离不开焊接工艺，焊接工艺有着自动化、效率高等优势。在本次论坛上汤工给大家从毫米波雷达的焊接需求、超声波焊机原理技术、无伤热铆原理技术、激光焊接等几方面给大家做了详细介绍。 经汤工的介绍毫米波雷达常见的焊接工艺主要有超声波、无伤热铆、激光焊接三种焊接方式，在这部分介绍中，汤工详细介绍了这三种焊接方式的原理、焊接案例以及对应的焊接设备。 毫米波雷达外壳焊接存在的挑战主要是美观度要求、强密封性的要求、焊接节拍的要求，必能信提供的焊接解决方案可以克服这些挑战，同时在焊接时间、焊接精度的控制、焊接强度方面能发挥优势。

毫米波雷达始用于军事领域，随着技术水平的提升、智能汽车的发展，开始逐渐应用于汽车领域。毫米波雷达的技术经过不断的更新迭代，现在已广泛应用于L2层级的自动驾驶。 在本次论坛上谭斌博士给大家首先介绍了豪米波公司，接着给大家介绍了ADAS系统技术路线功能，根据出台的《道路车辆先进驾驶辅助系统ADAS术语及定义》要求，ADAS分为信息辅助类和控制辅助类两大类别。随着全国汽车保有量的提升，道路交通事故率居高不下，对于驾驶员差异化习惯所导致的交通事故而言，高级驾驶辅助系统则显的尤为重要。 在后面部分给大家介绍了国内传感器技术与国外的差距，在此部分谭博士介绍到国外即将量产的第五代雷达初步具备测高功能。最后给大家介绍了当前雷达与相机的融合技术以及雷达与相机融合技术的展望。

汽车,毫米波雷达,展台采访

由于某些原因，郭总未能亲临现场，通过线上会议的方式给大家做了精彩的演讲。在本次论坛上郭总主要从行业相关动态、毫米波量产工艺和装备技术以及德赛自动化相关几个方面给大家做了详细介绍，通过郭总监的介绍大家知晓了毫米波雷达量产的一些必要设备，了解到其生产工艺与流程、毫米波雷达产品的一些测试项目。 郭总监介绍到：得益于智能驾驶需求及等级提升，国内毫米波雷达装载渗透率和装车数量不断快速提升，整体市场处于高速增长中；多家第三方机构预测，在自动驾驶技术推动下毫米波雷达市场CAGR增速20%以上。 车载毫米波雷达产品的产能和品质可通过自动化量产实现提升，集成精密制造、激光、机器视觉、射频算法等技术的智能精密装备技术。

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车载毫米波雷达测试解决方案 北京电磁测通科技有限公司 副总经理 盛蒙蒙

博曼分析仪器 郑镇凯：毫米波雷达车标膜厚检测技术进展与挑战