TouchNetix是一家具备开发并提供自己的触摸控制器芯片和触摸传感器解决方案的公司，现有推出面向当前汽车HMI需求的触摸解决方案aXiom。aXiom是一种单片HMI控制器系列，可以提供5~40英寸的触摸传感器，通过定制解决方案，客户可以获得更适用于汽车的用户界面与体验： TouchNetix发布了全新的隔空操作技术，用户可以直观的用手势无接触的操作触摸屏，如隔空滑动、隔空旋转等。

本次会议上，闵总从HMI的定义，以及趋势变迁开始，介绍了交互设计的整体思路、核心关注点以及创新实践等。 在驾驶安全性上，闵总主要是从HUD、激光雷达等硬件的发展成熟进行了HMI设计上的分析。除了以上的内容外，闵总还重点分享了从用户&场景出发进行了创新实践分享：从安全性、仪式感等多方面分析了HMI的场景化交互设计。​

随着技术发展，触控、语音交互、手势等多种交互方式并起，多模态的交互该如何进行选择呢？汪经理此次分享的重点在于如何从未来智能移动空间整体出发来进行多模态的人机交互设计，从而避免体验与空间的割裂设计。 汪经理此次分享的主题是自然的空间，主要是为了引发大家对于在未来智能座舱中，车可以承担什么样的角色，整体的驾舱应该给驾乘人员怎样的体验的一个思考。

汽车语音助手将会是接下来的一个热点，沈总主要是分享车载语音交互在设计时所需要注意的要点，以及其智能性如何体现。

智能汽车在AI、自动驾驶和5G技术共同进步的推动下，将会成为最智能的个人电子产品。智能座舱也必将走向开放，通过开放底层能力、联合第三方开发者，共同打造创新生态。AI技术的进步，正在助力人机交互的持续进化。在最后，吴总还分享了地平线的AI解决方案。

钱博士首先是介绍了人机交互设计的5W1H工具：主要是包含未来的趋势、用户的改变、时间的扩张、空间的延伸、丰富的内容以及多样的交互。 在自动驾驶汽车人机交互设计的新范式中，首先要了解“让用户使用起来感觉自然”的自然交互模式。从技术层面上来讲，是通过模拟用户与真实世界互动的交互形式。高精度地图、低成本的交互学习等以用户为中心的交互设计需求模型，或将是重点考量的部分。

智能汽车时代，对于汽车HMI的设计趋势，谭教授大致从以下8个方面进行了介绍：人车共驾为基础的人车融合交互、车外的人机交互、车内显示多样化、界面的多感官交互（比如说触控、语音等）、多设备无缝交互、信任体验与伦理设计、第三空间、车辆行为与人设。

HMI

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华南理工大学工业设计教研室的欧阳波主任主要是为我们讲解了自动驾驶技术对设计的挑战以及从用户出发探索汽车智能座舱下的HMI与定义等两个重点。后以相关案例对现有的一些新的产品与技术做出了精彩分享。

华南理工大学工业设计教研室的欧阳波主任主要是为我们讲解了自动驾驶技术对设计的挑战以及从用户出发探索汽车智能座舱下的HMI与定义等两个重点。后以相关案例对现有的一些新的产品与技术做出了精彩分享。

华南理工大学工业设计教研室的欧阳波主任主要是为我们讲解了自动驾驶技术对设计的挑战以及从用户出发探索汽车智能座舱下的HMI与定义等两个重点。后以相关案例对现有的一些新的产品与技术做出了精彩分享。

华南理工大学工业设计教研室的欧阳波主任主要是为我们讲解了自动驾驶技术对设计的挑战以及从用户出发探索汽车智能座舱下的HMI与定义等两个重点。后以相关案例对现有的一些新的产品与技术做出了精彩分享。

华南理工大学工业设计教研室的欧阳波主任主要是为我们讲解了自动驾驶技术对设计的挑战以及从用户出发探索汽车智能座舱下的HMI与定义等两个重点。后以相关案例对现有的一些新的产品与技术做出了精彩分享。

王建民教授来自同济大学用户体验实验室/汽车交互设计实验室，着重于驾驶员认知和行为研究、智能汽车HMI设计、智能汽车前瞻性服务设计 等领域。王教授此次论坛上讲解了HMI设计的发展思路，并从同济大学与主机厂的合作案例上进行了详细讲解。安全是HMI设计的重中之重，王教授从一些课堂实践上演示的车外显示与HMI设计重要联系，深入阐述了安全从设计上该如何解决的探讨。

王建民教授来自同济大学用户体验实验室/汽车交互设计实验室，着重于驾驶员认知和行为研究、智能汽车HMI设计、智能汽车前瞻性服务设计 等领域。王教授此次论坛上讲解了HMI设计的发展思路，并从同济大学与主机厂的合作案例上进行了详细讲解。安全是HMI设计的重中之重，王教授从一些课堂实践上演示的车外显示与HMI设计重要联系，深入阐述了安全从设计上该如何解决的探讨。

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