集萃精凯意在提供高精高轮廓精度和高表面质量的超精密单点车加工服务。此次展览的样件主要是包括应用在 HUD 领域的高精度的自由曲面反射镜手板件。特别是在加工大尺寸手板件上面，也积累了很丰富的经验。通过独有的工艺，可以有效地控制产品在加工过程中的一个形变，以满足客户对高面形精度和表面质量的一个需求。除了应用在 HUD 领域的自由曲面首板件之外，还可以通过我们的这个五轴的自由曲面加工设备和这个自研的工艺来实现一些微结构的阵列加工。比如说直角立方体，然后柱状阵列还有微透镜的一个阵列的加工以满足光学行业中的各个细分领域的一个需求。

瑞霏光电聚焦于HUD等光学元件检测设备的研发与生产，为新老客户提供检测服务方案。现场带来了三款检测设备。第一款检测设备是自主生产的自由曲面检测仪，测量口径可达 700 毫米，主要用于检测HUD等自由曲面光学元件的面形精度，也可以对其进行曲率、斜率的分析。第二款是公司生产的白光干涉三维测量显微镜，具有亚纳米级纵向分辨率，可以快速分析出 HUD 等光学元件的表面粗糙度，也可以用于测量表面三维微结构。第三款是蓝光三维扫描仪，具有 10 微米级的精细度，可以用于复杂光学元件的测量，也可以进行一些逆向分析。

汽车

思必驰是国内专业的对话式人工智能平台公司，拥有全链路的智能语音语言技术，自主研发了新一代的人机对话操作系统（DUI），和人工智能芯片；为车联网、AIoT以及众多行业场景合作伙伴提供自然语言交互解决方案。 北京乐驾科技有限公司2015年成立，发布了车萝卜的HUD品牌。今年，思必驰全资收购乐驾科技，在拥有AR HUD软硬件设计能力的同时，更提升了其HMI效果。 苗总此次峰会重点介绍了思必驰目前的HUD产品种类，并重点分享了AR HUD技术方案：其亮点在于3D显示与AR引擎。 目前，思必驰在HUD领域积累的核心技术包括：畸变矫正与补偿算法。苗总对这些核心技术进行了深入介绍。

就不同的技术方案来看，不管是TFT、DLP还是LCOS方案，都会遇到阳光倒灌问题。 水晶光电是国内光电行业内的一家上市公司，也是行业内仅有的几家具备AR HUD量产经验的生产企业之一。针对目前行业中普遍遇见的阳光倒灌问题，水晶光电也有着丰富的量产应对经验。

激光扫描投影（LBS）技术即LaserBeam Scanning，是一种“MEMS微激光投影”方案。由于采用激光光源，具有色域广、亮度大、对比度高等显示方面的优势。此外，这一技术方案还可以做到大视场角FOV，同时结构简单，体积小，在AR HUD中有着很好的应用场景。 龙马璞芯是国内专注于MEMS芯片和激光扫描微型显示模组的高科技企业，目前在AR 眼镜行业已经拥有一定的应用技术。而在车载抬头显示领域，龙马璞芯也布局了很久，目前已解决了LBS在应用中很难解决的散斑难点。 司总本次大会主要是介绍了什么是LBS技术、LBS在AR HUD的定位与应用分析、核心技术与SOG激光合束芯片。 龙马璞芯现已开发应用于AR-HUD PGU模组 LM-PGU-1000。相较于业内，具备以下优势： 散斑对比度<4% 提供对标LCD 和DLP或更高的水平分辨率和水平FOV 更低功耗和更高亮度 更高对比度，夜间避免显示背景框干扰，驾驶更安全

HUD

在AR HUD中，DLP技术方案是行业目前仅有的两种量产方案之一，其核心是数字微型反射镜元件也就是DMD芯片，是德州仪器的独家专利技术，在投影行业应用已久。DLP应用于AR HUD的优势在于亮度高、图像质量稳定，在阳光倒灌问题上有着比较强的应对能力。此外，太阳眼镜也不会对显示效果照成太大影响。 本次大会上，袁总为我们重点分享了德州仪器DMD芯片的发展全景以及合作伙伴。其中包括德州仪器目前车规级芯片方面：比如说目前大家比较关心的低成本芯片解决方案、高分辨率解决方案等。 最后，袁总还就DLP技术与目前行业热门的光波导及全息方案的一些现状与展望。

AR HUD的优势在于整合地图与汽车传感器信息，将汽车及周边环境的情况以增强现实的图像形式直观的展现在驾驶员眼前，从而获得更好的驾驶体验。这里所说的汽车传感器信息指的是以摄像头、毫米波雷达等自动驾驶传感器所获取的行车信息。 哈曼是一家高科技汽车电子系统集成商，可以为车厂提供包括娱乐系统在内的诸多产品。 本次大会哈曼的尚总，着重介绍了自动驾驶应用中常见的传感器解决方案如何应用于AR HUD解决方案。其中还有重点提到现今比较重要的驾驶员监控DMS与车内乘员检测OMS系统。

ARHUD产品被智能汽车行业的核心重点配置之一，目前国内外已有多款车型正在实现量产配备。 华阳多媒体在HUD行业经过多年的技术积累，已实现了TFT与DLP方案的技术路线研发，其WHUD产品正在大批量出货。而在AR HUD方面，华阳也具备量产能力，比如说目前国内首款采用DLP技术方案的AR HUD量产车型便是由华阳提供。 谭总从华阳HUD的发展历程出发，分享了AR HUD的软硬件组成与域控制器。并重点分享了华阳的AR HUD一体机系统方案。其中在AR 技术方面，其技术核心与难点在于：包括AR 图像合成、图像畸变矫正、眼球追踪、障碍物追踪、3D坐标转换、下线标定和售后标定等核心技术 最后，谭总向在场嘉宾探讨了HUD行业的发展瓶颈与突破关键：HUD产品是一个“系统性”的产品，其产业链涵盖了车厂、HUD总成Tier1、风挡玻璃Tier、核心部件（芯片、PUG、光学器件等）二级甚至三级供应商。只有行业一起发力去解决，才可以更好的应对当下的难点比如说：行车过程中车身数据的复杂性、环境感知误差以及延时等严重影响AR HUD体验感的痛点部分。

AR HUD被认为是汽车人机交互HMI的革命与创新，比如说近期比较火的元宇宙与AR HUD创新。 除了车速、导航等基本的行车信息，HUD可以叠加更多的信息，比如说娱乐属性、自动驾驶信息等，未来将有着更多的可能。 传统的车机将信息转换必然有很大的损耗，而AR HUD可以更直观的将真实世界的信息叠加到系统中，从而获得更好的驾驶体验。 笪总介绍了AR HUD目前的技术路线以及产业链的组成结构。当然今年北京魔方所配备的AR HUD笪总也有简单的介绍。并对未来的发展趋势进行了一些思考：比如说变景深技术。

AR HUD需要相对传统W HUD更长的虚像距离、更大的FOV，因此其对AR HUD的组件材料有着更严格的要求。 玻璃相对于塑胶来看，光学性能更好，耐温性更强，精度也更具优势因此十分适合应用在汽车AR HUD的自由面上。 就目前来看，玻璃应用在AR HUD不仅有利于减少图像畸变，并且不会在安全性等其他方面对其使用造成困扰。

随着国内HUD供应链的成长， AR HUD技术逐渐成熟，HUD行业，特别是AR HUD的装车数量将会爆发式增长。而什么样的HUD才是AR HUD呢？侍总认为，目前行业应该有一个分类标准。 AR HUD应该HFOV＞10°，VFOV＞3°，虚像距离应大于7.5m。只有达到这样一个标准，最终的AR HUD画面才能足够大，够跨车道显示并具备实际参考价值。但不管怎么说，大家其实都希望AR HUD显示画面越大越好，体积越小越好，成本越低越好。 会上，侍总介绍了智云谷第二代 AR HUD-大画面小体积AR HUD解决方案，其中的明显优势就是，其13×5°的AR HUD，其体积只有9.8L。作为彩蛋，侍总为我们简单分享了一下智云谷在下一代技术-全息激光AR HUD的项目进展。

HUD

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