然而，传统实现高光黑效果主要依靠油漆喷涂工艺，这种工艺存在诸多问题：工序复杂，需要多道处理工序；设计受限，受限于喷涂角度，对前期汽车造型设计有诸多限制；环保压力大，喷涂产品带来的回收难、不环保问题突出；成本高，综合成本较高且难以控制。
从替代喷漆效果的高光黑材料看，市场上常规的免喷涂材料各有明显缺陷：纯PMMA材料质地过脆，高光ASA材料太软易刮伤且不够黑，PC材料表面耐刮擦性能较差，PMMA/ASA合金材料则能较好地解决这些问题。
为什么选择PMMA与ASA？
要理解这一技术突破的价值，首先需要了解两种基础材料的特性：
PMMA材料（聚甲基丙烯酸甲酯），俗称有机玻璃，具有优异的透明性、耐候性和表面硬度。其折光率为1.4893，透光性非常好，着色效果好，表面光反射较少。缺点是质地较脆，冲击强度低。
ASA材料（丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸酯共聚物），具有出色的韧性和耐候性，折光率为1.57。大量应用于进气格栅、雾灯盖板等位置，但耐光照性能相对较差，且L值较高，难以实现高质感的黑亮效果。
将PMMA和ASA共混改性，综合二者优势，则能实现黑度，光泽度，韧性，耐候，耐刮擦等性能的均衡，可以很好地满足汽车外饰高光黑免喷涂的需要。但是，常规PMMA/ASA简单地将PMMA和ASA共混，并不能得到理想的效果。
这是因为，当PMMA材料和ASA材料的折光率差异大于0.009时，材料的透明度会降低，表面会出现雾感，很难达到钢琴黑的黑亮效果。要想达到理想的效果，对用于合金的ASA材料的橡胶含量、橡胶交联度、AN%含量及SAN材料分子量等参数都有严格的要求。
以下是纯PMMA材料，高光ASA材料，常规PMMA/ASA材料和某改良PMMA/ASA材料的一些关键性能对比。
四种材料性能大比拼
外观与机械性能数据对比
黑度与光泽度（L值越低越黑，光泽度越高越亮）：
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纯PMMA材料：L值23，光泽度80
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高光ASA材料：L值26.5，光泽度90
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常规PMMA/ASA合金材料：L值24.3，光泽度82
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改良PMMA/ASA合金材料：L值更低，光泽度更高
冲击强度（kJ/m²）：
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纯PMMA材料：18
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高光ASA材料：80
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常规PMMA/ASA合金材料：45
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改良PMMA/ASA合金材料：65（比常规版提升44%）
弯曲强度（MPa）：
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纯PMMA材料：115
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高光ASA材料：85
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常规PMMA/ASA合金材料：95
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改良PMMA/ASA合金材料：102（比常规版提升7.4%）
关键技术突破：折射率精准控制
改良PMMA/ASA合金材料的核心突破在于解决了材料相容性问题。通过将PMMA材料和ASA材料的折光率差异控制在0.009以内，确保了材料的高透明度和黑亮效果。
同时，通过调整配方中透明基材和黑色色粉比例，优化增韧材料和抗紫外线粒子，实现了外观与机械性能的完美平衡。
严苛测试验证卓越性能
耐光照性能测试
按照大众汽车内部标准进行测试，结果如下：
改良材料完全满足大众汽车4级灰度等级的要求。
耐刮擦性能测试
测试结果显示，改良PMMA/ASA合金材料的刮擦后色差变化ΔL值仅为0.6，远优于高光ASA材料（ΔL=6.1）和常规PMMA/ASA合金材料（ΔL>1.5），接近纯PMMA材料（ΔL=0.3）的优异表现。
功能性试验全面通过
在高低温摆锤试验中，改良PMMA/ASA合金材料零件完好无损，而纯PMMA材料零件出现开裂。在拉拔力测试中，四种材料均能满足要求。
从雷达图可以看出，改良PMMA/ASA合金材料在各项关键性能上表现均衡且优异，没有明显短板。
与油漆喷涂工艺相比，PMMA/ASA高光黑免喷涂材料可以使单车成本有所下降，大众汽车已成功将改良PMMA/ASA合金材料应用于某MEB车型的下格栅中，上汽等诸多主机厂也已采用相关材料。
参考资料：改良PMMA/ASA 合金材料在汽车外饰件上的应用，上汽大众汽车有限公司，上海锦湖日丽塑料有限公司